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液壓機中潤滑狀態(tài)的分析

2015-04-16 14:09 來源: 作者:

  活塞在液壓缸內(nèi)長期的往復運行中,由于摩擦和磨損,將導致摩擦副表面的破壞和損耗,特別是導向套工作面的破壞和損耗更為嚴重。由于導向套和活塞精度的顯著下降,最終造成液壓機不能滿足生產(chǎn)工藝的要求,而不得不停機修理。因此,降低導向套的摩擦系數(shù),提高其耐磨性和使用壽命,是延長液壓機維修周期、降低液壓機維修成本的一個重要手段。

  液壓機活塞和導向套在運行中的潤滑狀態(tài)液壓機活塞和導向套一般采用H7/f8或H7/f9配合。在理想情況下,它們相互運動時處于流體潤滑狀態(tài)。摩擦副表面之間能產(chǎn)生足夠厚度的油膜,使活塞和導向套能完全分隔開。由摩擦而引起的磨損亦幾乎為零。這種工況有利于提高活塞和導向套的使用壽命。然而,在通常情況下,由于活塞在往復運行時,既要受到導向套的限制,又要受到液壓機導軌的限制,很難保證活塞與其導向套絕對同軸。

  所以,活塞在運行過程中常與導向套接觸而產(chǎn)生摩擦和磨損;另一方面,無論活塞圓柱面和導向套工作面加工得如何光滑,但微觀上總有凹凸不平,在這些表面上有無數(shù)個凸峰和無數(shù)個凹點,這對摩擦副在運行中,必然有凸峰和凹點的接觸,它們相互嵌入而發(fā)生剪切,致使活塞和導向套產(chǎn)生摩擦和磨損。

  由于上述原因,液壓缸活塞與其導向套總是處于邊界潤滑狀態(tài)。

作者:佚名  來源:中國潤滑油網(wǎng) 

 

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