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TECHNOLOGY

技術(shù)與應(yīng)用

關(guān)于曲線內(nèi)軌的車輪踏面和軌頭頂面間使用的潤滑劑的粘著特性

2015-09-17 10:50 來源: 作者:

  在模擬晴天的條件下,如果反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn),其潤滑效果會(huì)在早期變得極差。當(dāng)發(fā)生臨界蠕滑時(shí),會(huì)大量消耗潤滑劑,所以若將其用在運(yùn)營線上,應(yīng)該對(duì)涂敷方法、涂敷間隔等進(jìn)行研究。而同樣屬于固態(tài)潤滑劑系列的試制潤滑劑在晴天時(shí)的粘著特性和潤滑效果的持續(xù)性則均佳,但在模擬的撒水試驗(yàn)中潤滑劑會(huì)流失,只能得到無潤滑劑的水潤滑狀態(tài)下的粘著系數(shù)。

  關(guān)于曲線內(nèi)軌的車輪踏面和軌頭頂面間使用的潤滑劑的粘著特性,在兩圓柱滾動(dòng)接觸試驗(yàn)機(jī)上對(duì)已有的3種潤滑劑和1種試制潤滑劑進(jìn)行了對(duì)比評(píng)價(jià)試驗(yàn),其結(jié)果如下。(1)供試驗(yàn)用的潤滑脂系列潤滑劑,即使涂敷量很小,其潤滑效果的持續(xù)性也很好,在晴天對(duì)于通過曲線時(shí)發(fā)生在內(nèi)軌上的滑動(dòng)能圓滿地解決。但是,伴隨著蠕滑率的增大,粘著系數(shù)要減小,所以在加速或減速時(shí)有誘發(fā)空轉(zhuǎn)和打滑的可能。另外,當(dāng)其與水共存時(shí),粘著系數(shù)明顯減小。(2)使用已有的固態(tài)潤滑劑系列的潤滑劑,由于粘著系數(shù)較大,所以估計(jì)發(fā)生空轉(zhuǎn)、打滑的可能性較小,但在本試驗(yàn)條件下,晴天時(shí)性能的持續(xù)性不好。而當(dāng)其與水共存時(shí)卻有良好的粘著特性。(3)使用同屬于固態(tài)潤滑劑系列的試制潤滑劑,晴天時(shí)的粘著特性及潤滑效果的持續(xù)性均佳,但在水潤滑條件下潤滑劑要流失。

  由于人們希望通過使用輪軌潤滑劑來降低維修費(fèi)用、防止脫軌等,所以估計(jì)今后對(duì)潤滑劑需要量會(huì)增加。但是,諸如粘著系數(shù)過于減小、對(duì)軌道回路的影響等應(yīng)予研究的課題也不少。因此,在開發(fā)潤滑劑時(shí),需要對(duì)其用于輪軌間所應(yīng)具有的各種性能進(jìn)行充分調(diào)查,對(duì)已有的潤滑劑也應(yīng)如此。此外,對(duì)于曲線區(qū)段輪軌的適當(dāng)接觸條件,比如與曲線半徑相應(yīng)的粘著系數(shù)的減小應(yīng)該允許到何種程度等,也需進(jìn)行研究。

作者:佚名  來源:中國潤滑油網(wǎng)

 

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